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| 车牌新政对复古地平公司的影响 | |
| 新闻来源： 点击数：701 更新时间：2018-06-16 07:22:45 收藏此页 | |
车牌新政对复古地平公司的影响
6月15日下午，北京市交通委、市环保局、市公安交管局联合发布了《关于对部分载客汽车采取交通管理措施的通告》，规定每辆外埠号牌车辆每年可以办理12次进京通行证，根据实际需要，既可以连续申办，也可以每月或不定期申办。
车牌新政对复古地平公司的影响，是灭顶之灾。
进京通行证每次最长有效期为7天，每辆车每年可以在办证范围内通行的时间为84天，占全年时间的23%，可以满足临时来京办事、旅游等需求。
对于在北京多年的复古地坪公司不说，是一致命打击。办不到北京车牌，只能将外埠车辆开进北京，高峰期的限制就已经让外地车辆日子不好过了，车牌新政策一出来，对复古地坪公司就好比雪上加霜。是去是留，中天由命。
实际上，车牌新政对复古地平公司的影响，对于本地居民中使用京牌者固然没有，对于偶尔到北京办事的外地车主也影响不大，真正限制的是那些长期居住在北京，试图通过外地车牌监管来规避原有政策的车主。
从一座城市整体的运行发展看，不可能为了满足这些车主的需求，而放任整个城市的车辆总量失控，更不可能为了他们出行而任由道路拥堵加剧；于是在进行取舍之后，换来是更广大交通参与者的便利和整座城市交通资源的有序发展了。
实际上，这次北京车牌新政并非无的放矢。
据《人民日报》报道，数据显示，截至今年4月，北京全市机动车保有量，即北京号牌的机动车达596.8万辆；而目前平均每周，6环内通过办理“进京证”在京使用的外地号牌车辆超70万辆。这个数字相当于香港全部汽车保有量。
这70万外地号牌车辆，当然是解决了一些市民对自有车辆的需求，但同时却摊薄了北京的公共交通能力，透支了这座城市的交通资源，挤占了原本正常摇号市民未来的道路行驶空间。
在大多数现代化城市，公共资源相对稀缺都是不能回避的现实，这个矛盾在北京这样的超大型城市尤为突出。因此对于城市车辆号牌资源进行限制属于正常操作，而其中必然存在对某些局部、某些个体的取舍，对于这样的取舍如果单独从一个个体来看似乎有些困扰，但如果从一座城市整体的运行和发展来看则是必然的且合理的。
其实类似的取舍，在这座城市每天都在进行，一块土地用来盖住宅就不能用来盖游乐场，一条马路划定成非机动车道就不能跑汽车，一片草地划定成公园就不能用来当游泳池……。
这种取舍，在方便了大多数人的时候，可能对某些人来说却不那么满意。那些渴望着更多游乐场、机动车道、游泳池的人们或许会产生一些抱怨。但从一座城市的整体发展上说，住宅、非机动车道、公园在某个特定时间特定区域内更加重要的，因此它们的选择排在了前面，而某些人的渴望被舍弃了。
有没有完美的、满足所有人需求的城市？不好意思，至少在人类发展历史上还没有一座城市无需做出这样的取舍，公共资源也从来没有真正达到过可以随意挥霍的程度。
而如果从这样的角度来看待这次车牌新政，会发现这里需要面对的矛盾并不是北京车与外地车的问题，而是这座城市可以调配的道路资源与市民巨大的交通出行需求之间的矛盾。
这个矛盾固然可以通过提升道路资源的供给和优化配置来缓解，但在一定时期内北京道路资源可挖潜力不多也是现实存在的，那么满足更多、更广泛的市民需求则是必然的选择。
实际上，车牌新政对复古地平公司的影响，对于本地居民中使用京牌者固然没有，对于偶尔到北京办事的外地车主也影响不大，真正限制的是那些长期居住在北京，试图通过外地车牌监管来规避原有政策的车主。
从一座城市整体的运行发展看，不可能为了满足这些车主的需求，而放任整个城市的车辆总量失控，更不可能为了他们出行而任由道路拥堵加剧；于是在进行取舍之后，换来是更广大交通参与者的便利和整座城市交通资源的有序发展了。
即便是对这批车主，本次政策调整仍然留足了空间，新政是从将于2019年11月1日起实施，从今天起算还有500多天的时间，而如果加上2019年可以使用的84天，实际影响将在2020年才会彻底显现。这个时间窗口对于使用外地车牌的车主来说，应该足够他们处置已有车辆，同时规划自己的交通出行方式，更好地融入到这座城市的发展节奏当中去了。
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